На Audi А6 С5 устанавливались бензиновые двигатели V6 и V8. А вот от покупки адаптивного Tiptronic и вариатора Multitronic с. Прокладка поддона АКПП фирма ZF это оригинальный производитель коробок Типтроник. Для Ауди 2,8 АККП полная замена масла по паспорту 5,5 литра. Автоматическая коробка передач является самым распространенным. Инструкция по эксплуатации, диагностике и техобслуживанию. Фирмы Audi и Porsche называют такие АКП Tiptronic. Размещение щупа в моторном отсеке показано на рисунках. VVM-AUTO/OPIT_EKSPLYATACI/AUDI/Audi_A6_II/Audi_A6_II-7.jpg' alt='Инструкция О Акп Типтроник С Рисунками На Ауди А6' title='Инструкция О Акп Типтроник С Рисунками На Ауди А6' />Форум Audi AКПП Ауди А6 проблема. Причем и На холодный мотор и на горячий. Инструкция О Акп Типтроник С Рисунками На Ауди А6' title='Инструкция О Акп Типтроник С Рисунками На Ауди А6' />АКПП эксплуатация, диагностика и техобслуживание. В книге изложены основные принципы эксплуатации автомобилей с наиболее экзотическим для российских автолюбителей агрегатом автоматической коробкой передач АКП, АКП один из наиболее сложных и дорогостоящих элементов современного автомобиля. К сожалению, большинство владельцев автомобилей с АКП не в полной мере знакомо с особенностями управления такими машинами, что часто приводит к негативным последствиям. Автолюбители, рискнувшие купить автомобиль с АКП, порой сталкиваются с непреодолимыми, на их взгляд, проблемами когда и как следует менять масло, как определить его качество, какое масло можно использовать в той или иной АКП, как управлять автомобилем с АКП, какие режимы работы предусмотрены и т. Зддраствуйте. Второе поколение Audi A6 дебютировало весной 1997 г. Новый кузов заслужил лестные отзывы за свой дизайн, который и по сей день. Инструкция О Акп Типтроник С Рисунками На Ауди А6' title='Инструкция О Акп Типтроник С Рисунками На Ауди А6' />Все эти вопросы для многих автолюбителей представляют тайну за семью печатями. Поэтому авторы книги, имеющие опыт ремонта АКПП, попытались, по мере возможности, дать ответы на эти вопросы инструкция подготовлена на основе материалов и с использованием опыта сотрудников фирмы. В книге освещен вопрос тестирования АКП без использования специальных приборов, разъяснено назначение всех органов управления режимами работы АКП. Подробно рассмотрены основные режимы работы АКП такие, как. В первом случае решение о переключении передачи, а также качество этого переключения, принимается и обеспечивается непосредственно водителем. В случае использования коробки передач с автоматическим переключением или попросту автоматической коробки передач все эти функции возложены на систему управления. Наличие автоматической коробки передач АКП в значительной мере облегчает процесс управления транспортным средством, делает его менее сложным и утомительным, позволяя водителю в большей мере сосредоточиться на контроле и оценке складывающихся дорожных условий движения и ситуаций. Использование АКП значительно расширило круг людей, способных уверенно управлять транспортным средством. Следует, однако, отметить, что оба типа коробок используются примерно в равной степени. Большинство автомобилей, используемых в Америке и Японии, оборудованы автоматическими коробками передач. В настоящее время и в Европе наметилась тенденция увеличения числа автомобилей с такой трансмиссией. Наша автомобильная промышленность значительно отстает в этом плане от мирового уровня развития. Но следует отметить, что отечественные автомобилестроители проявляют определенный интерес к АКП. К сожалению, на данный момент времени наша промышленность пока не готова выпускать такие сложные агрегаты как АКП, способные по цене и качеству конкурировать с западными образцами. Поэтому в ближайшее время, скорее всего, следует ожидать появления на наших автомобилях АКП импортного производства. В мире существует не так много компаний, разрабатывающих и изготавливающих АКП для легковых автомобилей. В США это Ford, Chrysler и GMC. В Европе ZF, Mercedes и VW, а в Японии Mitsubishi, Nissan, Honda и Aisin Warner Toyota. Под термином трансмиссия понимают все механизмы, установленные между маховиком двигателя и ведущими колесами. Эти механизмы должны обеспечивать запуск двигателя, движение транспортного средства с различной скоростью. Обычно трансмиссия с АКП включает в себя гидротрансформатор, коробку передач, шрусы или карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси. В настоящее время в равной мере используются переднеприводные и заднеприводные схемы компоновки трансмиссий рис. В переднеприводных схемах используют поперечное или продольное расположение двигателя рис. В заднеприводных схемах главная передача и дифференциал расположены, как правило, отдельно рис. Краткое устройство. Гидротрансформатор. В силовом потоке гидротрансформатор осуществляет гидравлическую связь между двигателем и коробкой передач рис. Он обычно крепится к маховику двигателя или специальной пластине. Наличие гидротрансформатора позволяет уменьшить число ступеней в коробке передач и, следовательно, упростить ее систему управления. Кроме того, использование гидротрансформатора обеспечивает плавное изменение крутящего момента на ведущих колесах, что наиболее благоприятно сказывается при движении в тяжелых условиях. Гидротрансформатор состоит из трех основных элементов насосного колеса, турбинного колеса и реакторного колеса рис. Насосное колесо, являющееся одновременно кожухом гидротрансформатора, преобразует энергию двигателя в кинетическую энергию жидкости, которая воздействует на турбинное колесо. Реакторное колесо через муфту свободного хода соединяется с картером трансмиссии. В зависимости от загруженности транспортного средства гидротрансформатор изменяет коэффициент трансформации момента от 2,0 2,5 до 1,0 коэффициент трансформации определяется как отношение момента на валу турбинного колеса к моменту на валу насосного колеса. На режимах, когда передаточное отношение гидротрансформатора близко к 1,0 он переходит в режим работы гидромуфты. В этом случае благодаря муфте свободного хода реакторное колесо автоматически теряет связь с картером трансмиссии и свободно вращается в потоке масла, не оказывая на него никакого влияния. В режиме гидромуфты коэффициент трансформации момента равен 1. Важной особенностью гидротрансформатора является то, что он позволяет работать двигателю при полностью остановленном автомобиле. С целью повышения топливной экономичности в гидротрансформатор встраивается блокировочная муфта. Ее использование позволяет обойти гидротрансформатор и напрямую соединить двигатель с входным валом коробки передач рис. Таким образом, устраняется скольжение между насосным и турбинным колесом, что приводит к повышению топливной экономичности автомобиля. Коробка передач. Любая коробка передач необходима для приспосабливания характеристики двигателя к внешним условиям движения автомобиля. Она преобразовывает крутящий момент и с помощью переключения передач обеспечивает необходимые изменения передаточного отношения. Кроме того, коробка передач должна обеспечивать возможность движения задним ходом, нейтраль и эффективное торможение двигателем. В подавляющем большинстве автоматических коробок используются планетарные передачи. Единственной автомобильной фирмой, которая строит все свои автоматические коробки передач по вальной схеме, является. В настоящее время большинство АКП имеют четыре передачи переднего хода, одна из которых повышающая. Следует отметить, что на сегодня наметилась тенденция использования в автоматических трансмиссиях пятиступенчатых коробок передач. Одним из основных элементов автоматической коробки передач является блок управления, который отвечает за определение моментов переключения передач и обеспечивает требуемое качество этих переключений. До конца восьмидесятых годов системы управления были чисто гидравлические. Это в значительной мере ограничивало возможности по управлению такими трансмиссиями. Начиная с конца восьмидесятых годов, в качестве блока управления стали использоваться специализированные компьютеры. Уроки По Ultra Fractal. Это позволило при принятии решения о переключении передач или блокировки трансформатора учитывать гораздо больше факторов, чем позволяла это делать гидравлика. Теперь электронный блок управления может следить за манерой управления автомобилем и соответствующим образом корректировать программу работы АКП, приспосабливаясь, таким образом, к водителю. В настоящее время появились новые системы управления АКП, которые позволяют, помимо автоматического режима управления, реализовывать и полуавтоматический режим. В случае полуавтоматического режима управления решение о переключении передачи в ту или иную сторону принимается водителем, а качество переключения обеспечивается системой автоматического управления. После получения соответствующей команды от водителя, которая заключается в отклонении рычага выбора диапазона в определенное положение, система управления начинает отрабатывать программу повышающего или понижающего переключения передач, обеспечивая при этом требуемое качество, определяемого скоростью движения транспортного средства и загруженностью двигателя.